レクサスＵＸ　デビュー間近　

トヨタのＣＨ‐ＲベースのレクサスＵＸが２０１８年冬登場します。

そこでプレスリリースから、どんな車になるか予想してみましょう。

スタイリング

プロトタイプがすでに出来上がっていますから、デザインはほぼこれで確定です。

横からみてはじめてＣＨ‐Ｒの面影を感じます。フロント・リアは完全にレクサス顔で、高級感がしっかりと演出されています。

インテリア

インパネを見る限りＣＨ‐Ｒとはま全く別の車に仕上がっています。

後席の広さは、ボディ骨格がＣＨ‐Ｒと共通なので、変わりはありません。

おそらくハイブリッド仕様のものと思われます。

ガソリン車のメーターデザイン

Ｆスポーツグレードのものと思われる

完全にカーナビはビルトインタイプで、ここもＣＨ－Ｒと異なる点です。

スペック

用意されるパワートレーンは2.0Ｌ直噴エンジンと2.0ハイブリッドです。

直列4気筒2.0ℓ直噴エンジン

高速燃焼による世界トップレベルの熱効率を実現しながら、小型化・軽量化を実現。優れた動力性能と環境性能を両立するとともに、高速回転域まで軽快に回る爽快な加速フィーリングと心地よいエンジンサウンドを実現しています。

（レクサスＨＰより）

スペックは公式には明らかにされていませんが、おそらく174㎰のノンターボエンジンとされています。

このエンジンに　

Direct Shift-CVT 

が組み合わされます。

従来のベルトとプーリ－による駆動に加え、発進用のギアを追加し、ダイレクトな発進・加速フィーリングを実現。ＣＶＴ本来のスムーズな走りはそのままに、燃費性能を向上し、走行シーンに応じた気持ちの良い走りを提供します。

（レクサスＨＰより）

まあ、いろいろと書いていますが、ダイレクトな走りが実現されているようですね。トヨタのＣＨ‐Ｒよりの良くできたＣＶＴであることは間違いないといえます。

2.0ℓハイブリッドシステム

直列4気筒2.0ℓ直噴エンジンと組み合わせた新開発のハイブリッドシステムは、モーターによるアシストとエンジン回転数を最適化し、優れた燃費性能に加え、気持ちの良い加速フィーリングを実現しました。

（レクサスＨＰより）

ＣＨ‐Ｒのガソリン車は1.2Ｌガソリンターボ、ハイブリッドが1.8Ｌハイブリッドなので、ガソリン、ハイブリッドともにＵＸの方が余力のある設定にしていますね。こういったところでトヨタとの差別化がなされています。

動力性能の高さが特徴的ですね。

僕が驚いたのは、ＵＸのガソリン車がＮＡの2.0ℓであることです。近年はダウンサイジングターボ車が主流で、ターボを積んで、トルクを増強し、排気量を下げる傾向にあるのですが、ＵＸのエンジンは珍しく、ナチュラルなガソリンエンジンにとどまったという点です。

ダウンサイジングターボは確かに増えてはきてるのですが、絶対的な出力（馬力）の低さやターボが効くまでの動力性能の低さ、アクセルを踏みこんでターボが効くまでのつながりの悪さがウィークポイントとして指摘されていました。

純粋な2.0ℓだと、燃費性能やパンチのあるトルク感をといった点では、ダウンサイジングターボに劣るかもしれませんが、高回転までスムーズに回る気持ちよさ、切れ目のない加速、低速域での扱いやすさといった魅力があり、こちらの方がレクサスにあっていると判断したのかもしれませんね。

低速での扱いやすさ、高回転までスムーズに回るフィーリングは、ダウンサイジングターボが主流のドイツ勢では実現できない乗り味ではないでしょうか。

まとめ

レクサスＵＸは、ドイツ勢のプレミアムコンパクトＳＵＶとは異なった、魅力を持った車といえるのではないでしょうか。

日本の道路状況では明らかにＵＸの方があっていると思います。

コンパクトＳＵＶの購入を考えている方はぜひ検討してみてください。