1989年に初代セルシオが誕生し、2006年3代目を最後に販売を終えた、トヨタを代表する高級車です。

初代

初代のセルシオは、レクサスLSとして、アメリカで販売されると、圧倒的な静粛性とエンジン回転の滑らかさで、世界から注目されることとなりました。当時としては、メルセデスベンツやBMWと比較して、価格が安かったことから、売れ行きは好調でした。

2代目

セルシオの2代目ですが、開発された当時、バブル崩壊による不況で、装備面では、先代に劣る部分もありました。

特に、2代目前期型のセルシオは、初代と変わり映えの無いものとなりました。

一応初代と2代目前期モデルを比べて見ましょう。

初代と比較し、ボンネットの形状が変化したのと、ヘッドライトが横方向で短くなったのと、フロントバンパーが短くなったくらいの違いで、間違い探しレベルですね。

後期型では、装備の充実化とともに、デザインも大幅に変化しました。

2代目は、やはり後期型の方が人気となりました。

2006年の発売以降、レクサスのLSがセルシオの後継として、発売されています。

その後、トヨタでは、クラウンマジェスタ、マジェスタ、そして現行のクラウンがトヨタのフラッグシップモデルとなりました。

本記事では3代目セルシオについて詳しく見ていきます。

当時、新車販売価格では、軽く600万円を超えるセルシオですが、最終型でも登場から14年たった今では、かなり安くなってきています。

最終型でも14年落ちは不安だな、という方は、トヨタクラウンマジェスタ・マジェスタも検討してみてはどうでしょうか？

まず、セルシオの特徴として挙げられるのは、V8エンジンによる滑らかなドライブフィール、圧倒的な静粛性です。

現行LSでは、エンジンもダウンサイジングされ、V6 3.5Lターボもしくはハイブリッド仕様となっています。

今では珍しくなった8気筒エンジンですが、その豊潤なドライブフィールは今もなお、健在です。

フロントデザインに関しては、

前期型は丸みを帯びた、柔らかい印象のデザインに対して、

後期型は、先進的で精悍な顔つきになりました。

テールランプ、中央の横のラインが、

前期型では、外側がオレンジ、中央よりがクリアになっていますが、

後期型では、外側内側ともにクリアなものとなっています。

エンジンに関しては、前期型、後期型ともにV8 4.3Lを搭載しています。

最高出力は280PS、最大トルクは430N･mです。

最高出力は、自主規制というものが、当時存在しており、どんなに大排気量であっても280PSという時代が存在していました。

セルシオも例にもれず、4.3Lにも関わらず、最高出力は280PSでした。しかしながら同じ280PSといっても、まだまだ上の出力を狙える280PSとそうでない280PSとでは、余力感が異なります。

セルシオの280PSは、もちろん前者ですから、全域で感じることのできる豊潤なトルクと圧倒的な静粛性は、現在販売しているクルマでも、勝てない部分だと思います。

前期型は、トランスミッションが5ATなのに対し、後期型では6ATとなり、かつ燃費も8.2㎞/Lから8.9㎞/Lへと向上しました。

安全装備に関してはグレードごとの違いはありません。全グレードサイドカーテンエアバッグは付いていますし、レーダークルーズコントロールについても全グレードオプション扱いで、充実度でいえば、今のクルマと比較すれば劣ります。