ホンダフィットガソリン1.3L ハイブリッドと徹底比較加速性能、乗り心地について

4代目となるフィット試乗しました。ホンダの売れ筋コンパクトカーですが、販売面では3代目フィットほどの売れ行きではなく、ライバルのヤリスに差をつけられているのが実情です。

4代目では数字では表れない心地よさをテーマに、デザインも優しさを感じさせるものとなりました。パワートレーンでは、先代のDCTを搭載するスポーツハイブリッドi-DCDから、2モーターを搭載するe:HEVへと刷新しました。対するガソリンモデルは、先代からキャリーオーバーとなる1.3L直４エンジンを搭載します。

ハイブリッドモデルは以前試乗していましたが、

ホンダフィット　e:HEV クロスター　静粛性・パワートレインは高級車なみ！シャシー・乗り心地は⁈

今回は、ガソリンモデルに試乗しました。

ライバルであるヤリスやマツダ2がガソリンモデルを1.5Lとする中で

フィットのガソリンモデルは、直4、1.3Lガソリンエンジンです。いかもNAです。やや古い感じがしますが、果たして実力はどうでしょうか。

いまや贅沢な直列4気筒エンジン

ヤリスやルーミー等トヨタ系を中心とするコンパクトカーは、直列3気筒エンジンを搭載される流れになってきています。燃費の面では気筒数が少ないほど、有利になりますから、脱炭素社会において、必然の流れといえるでしょう。このフィットのエンジン、直列4気筒エンジンなのです。

ソース画像を表示 — ロッキー/ライズに搭載される1.0Lガソリンターボエンジン

本音は、次期エンジンの開発が間に合わなかったというのはあるでしょう。1.0L直3ターボエンジンの開発が噂されていましたから。ですが、このフィット、フィーリングがいいんです。エンジンの始動時から回転を上げ、速度がのって嫌なフィーリングが全くなく、心地よいものでした。ホンダがこのエンジン音まで含めて、五感に訴えかけるここちよさ、を売りにしているだけのことはあります。

インテリア

その心意義は、インテリアにも表れています。

エントリーグレードであっても、オシャレだなと思わせる内装でした。そしてドアトリムにも布張りが施されていること、シートは肉厚で表皮も上質であること、車内空間も広々としていることなどから、抜群の心地よさを感じさせ右ものでした。

シートのかけ心地もよく、ソファのようでした。しかし、長時間座っているとサポート性に欠け、ホールド性は少しほしいなあと感じました。

コンパクトカーらしからぬ、広々とした後席を実現しています。

走行性能

走行性能では、街乗りと高速走行で印象が異なったのでシーンごとに評価します。

街乗りでの印象

エンジン始動時から３気筒エンジンと４気筒エンジンの違いは、感じることができます。

街乗りでの印象は、エンジンの上質さを含め、加速力は十分という印象です。ECONモードにすると、発進加速は少しもたつくかなぁという印象です。

最近のコンパクトカーのレベルが非常に上がってきています。例を挙げると、1.0Lガソリンターボ、発進用ギア搭載のCVT、モーターを搭載したハイブリッド車が主流になってきているため、すごくよい加速をするコンパクトカーが増えてきています。（もちろん価格もコンパクトカーの域を超えてきていますが…）。そんな中、ガソリン車に乗ると動力性能も含めて少し古さを感じます。

しかし、このコンパクトなエンジンで4気筒であることや、内装の上質さを含めると、少し前のアッパーミドルクラスのセダンのような趣が漂っていました。

スピード感のない高速域

高速領域では、いい意味でも悪い意味でもスピード感がありませんでした。

いい意味でスピード感がないというのは、安定性です。コンパクトカーとは思えない程、車両の挙動がおおらかで80km/hくらいで　走っていても不安感はありませんでした。シャシー的には、限界性能はさほど高くないはずなのでですが、全体的に、足回りが締め上げられているため動きがおおらかでした。視界の良さも相まって、ハイト系Mクラスミニバンのようなゆったりとした動きが印象的でした。

ハイブリッド車ほどの車重もないので、嫌な突き上げもありません。ハイブリッド車だと足回りの固さを感じましたが、ガソリン車では、シャシーの性能を上回るほどの動力性能がないので、バランスはいいと感じました。一方、ドライバーが操っている感覚、コーナーで攻めたときの躍動感は希薄です。